Υπάρχουν, ωστόσο, ενστάσεις και προβληματισμοί. Όπως για παράδειγμα το αν η μείωση του συντελεστή ΦΠΑ (επισημαίνουμε ότι επιβάλλεται επί της αξίας CIF του αυτοκινήτου), θα επιφέρει ως... ισοδύναμο:
α) είτε την κατάργηση του μέτρου της απόσυρσης από το 2016, οπότε δεν θα υπάρξει κανένα απολύτως όφελος.
β) είτε την επιβολή νέου φόρου σε συγκεκριμένες κατηγορίες αυτοκινήτων, όπως φημολογείται για τα ντήζελ.
Η δική μας ένσταση, πάντως, έχει να κάνει με το εάν η όποια μείωση στον ΦΠΑ περάσει ατόφια στον τιμοκατάλογο ή απορροφηθεί στην προσπάθεια της αύξησης της κερδοφορίας των εταιρειών. Βεβαίως, ένα ακόμη θέμα έχει να κάνει και με τις εργοστασιακές τιμές, που σε κάποια αυτοκίνητα ή κατηγορίες είναι επιδοτούμενες λόγω των ιδιαιτεροτήτων της ελληνική αγοράς. Εάν δηλαδή σταματήσει από τα εργοστάσια η όποια πριμοδότηση...
Παρόλα αυτά εάν υιοθετήσουμε το γεγονός πώς η μείωση του ΦΠΑ από το 23% στο 18% περάσει χωρίς περικοπές στους καταναλωτές, τότε η μεσοσταθμική μείωση των τιμών θα έχει να κάνει ως εξής: · 300 ευρώ για αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας με κινητήρα 900-1.000 κ.εκ. σημερινής αξίας 9.000-10.000 ευρώ (π.χ. Toyota Aygo). · 400 ευρώ για αυτοκίνητο της μικρή κατηγορίας με κινητήρα 1.000-1.300 κ.εκ. σημερινής αξίας 10.000-12.000 ευρώ (π.χ. Nissan Micra). · 500 ευρώ για αυτοκίνητο της μικρής οικογενειακής κατηγορίας με κινητήρα 1.200-1.400 κ.εκ. σημερινής αξίας 12.000-14.000 ευρώ (π.χ. VW Polo). · 600 ευρώ για μικρομεσαίο αυτοκίνητο με κινητήρα 1.400 κ.εκ. σημερινής αξίας 14.000-16.000 ευρώ (Hyundai i30). · 700 ευρώ για μικρομεσαίο αυτοκίνητο με κινητήρα 1.600 κ.εκ. σημερινής αξίας 16.000-18.000 ευρώ (π.χ. Opel Astra). · 800 ευρώ για αυτοκίνητο οικογενειακής κατηγορίας με κινητήρα 1.600 κ.εκ. σημερινής αξίας 18.000-20.000 ευρώ (Skoda Octavia). · 1.000 ευρώ για αυτοκίνητο οικογενειακής κατηγορίας με κινητήρα 1.600 κ.εκ. και άνω σημερινής αξίας πάνω από 20.000 ευρώ (π.χ. Ford Mondeo).
.jpg)
